APM昨起提前一小时开 首日早车“空运凳子”

Raynee

    过了黄埔大道站，只剩下记者独自包车，直到终点站赤岗塔。停站时，记者看到南往北方向的列车也是一样难觅人迹。而同时间运营的地铁一、二、三号线等线路，车厢内几乎座无虚席，站立的空间超过一半被占据。

    7时29分，赤岗塔开出的APM列车有8个乘客，其中两位老人一个小童，余下都是上班族。梁小姐推着折叠单车上车，她住在滨江西，平日骑车直接到珠江新城上班，昨天早上下雨于是转乘APM线。

   熟客“珠城人”钟情APM

    记者发现，选择APM线出行的，大多是熟门熟路的“珠城人”。黄小姐在珠江新城工作，此前一直坐地铁3号线，两个月前和同事聊天才发现他们经常搭APM。与地铁相比，APM线站点密集，出站后步行距离短。亲身体验之后，她也转投APM的怀抱。“反正都要在体育西换乘一次才到珠江新城，还不如提前转APM，人少舒适，出站走两分钟就到公司了，坐地铁要走十几分钟。”

    “拜客”一族的梁小姐说，拿着折叠车不好意思在早高峰挤地铁，怕遭人“鄙视”。尤其是三号线，昨天7时46分客村站已经要客流控制，在赤岗塔很难挤上。但APM线就没有这个尴尬，即便是高峰时段依然容得下单车。

    忆往昔：

    8时首班车也曾“运凳”

    地铁APM线早班车首日遇冷，但工作人员和APM常客都认为“刚开始时客流少很正常，慢慢地人会多起来的”。从APM线2010年开通开始，家在珠江新城的陈先生就经常坐APM到林和西路上班。起初半年，经常是他一个人包车，那时候8时的头班车就像昨天7时记者乘坐时的情况一样。随着市民知晓度的提升，后来人多起来了，渐渐变得拥挤。

    珠江新城主要规划者之一的袁奇峰在评价APM线时曾说：“按规划珠江新城就业人口将达20万，但目前还不到10万。要看APM发挥了多大作用，应该在十年之后。”天河南站站务员说，这两年沿线商业陆续开业，就业和购物的人数增加，带动了APM线的客流。