广州应在南沙再建大机场

Raynee

报载，今年白云机场旅客吞吐量或超5000万人次，省机场管理集团称，国际上的大机场，当客运量达到八九千万时，就有可能建第二、第三机场，“这会进入我们的研究范畴”。

白云机场与京沪同为国家三大门户复合型枢纽机场，规划到2015年，旅客吞吐量达6500万人次，成为亚太地区门户复合型航空枢纽港。但当初迁往花都时，由于行政区划等多方面原因，白云机场选址太偏北了，远离了珠三角城市群，尤其是当今珠三角各城市纷纷向沿海和环珠江口发展，白云机场的优势受到了挑战。白云机场南迁，在南沙再建超大型新机场是十分必要的，也是广州重新确立珠三角门户城市地位的关键举措。

首先，这是世界级城市群建设的需要。目前珠三角民航机场共达7个，跑道数达到12条，其中香港2条、广州2条，深圳、珠海、澳门、佛山、惠州各1条，香港、广州、深圳各有一条新跑道在建。然而，与国际上其它城市群相比，珠三角城市群的机场并不多。比如美国东海岸城市群，包括波士顿、纽约、费城、华盛顿四大都市，及巴尔的摩等40个中小城市，机场跑道数量达到21条，纽约就有3个机场、9条跑道。而伦敦—利物浦城市群，伦敦有5个机场、7条跑道。在全球经济一体化的趋势下，国家与国家之间、区域与区域之间的联系越来越密切，需要进行频繁的交流，为使大量人流、物流得以高效交换，城市群内众多的机场数量和跑道数量是必需的。

其次，这是南沙和广州大发展需要。南沙处于珠三角经济区的几何中心，以南沙为中心，周围60公里半径内有14个大中城市，但几何中心并不等于是交通中心，更不是交通枢纽。南沙确立的五大发展定位，包括珠三角航运物流商贸中心、华南地区重要的临港先进制造业基地、粤港澳创新合作模式的先行区、珠三角区域性商业服务和科技创新中心、国际化智慧滨海生态新城等，这些都离不开交通枢纽的建设。

从高铁建设和规划来看，新火车南站已成为内陆地面交通枢纽，武广高铁已经通车，在建的高铁有广州至贵阳、广州至南宁等；已建的高速公路有6条，在建的高速公路有3条。水运方面，南沙港区可建设50多个大型深水泊位，满足未来30—50年广州发展的需要。南沙要成为海陆空交通枢纽，现在只差空港了，而要成为世界级城市群门户城市，海陆空综合性交通枢纽是必需的基本条件，现有的世界城市纽约、伦敦、东京都是如此。在城市竞争激烈的当代中国，面对深圳高速发展，如果广州在综合性交通枢纽方面失去优势，广州“国家级中心城市”的地位可就打折扣了！ 胡刚（作者是暨南大学教授）