六二三路公交专用道形同虚设 司机"蒙查查"

启智社工绮文

http://www.dayoo.com/http://www.dayoo.com/ 2012-06-26 09:48来源： 南方日报 网友评论 (0)

    市中医院公车站（由西往东），由于社会车辆、出租车不时闯入停靠上下客，造成公交车进出站受阻。符超军 肖雄 摄

    司机质疑：没有标识，也能叫专用道？ 交通部门:单向两车道不能设公交专用道
    上周五，位于花地大道、芳村大道、六二三路、鹤洞路等路段的4条公交专用道正式启用，由于正值端午，没有遭遇考验，未见拥堵。
    昨日是端午节后的首个工作日，记者在早高峰期间走访发现，六二三路的专用道可谓形同虚设，几乎没有相应提示与标识，社会车主们一头雾水，频繁与公交车“争道”，还有的社会车甚至直接停在公车站点“下客”。“六二三路和之前相比没啥两样，这也能叫公交专用道？没有意义。”有司机这样质疑道。
    镜头一    六二三专用道在哪里？司机“蒙查查”
    赶在端午节前开通的今年首批4条公车专用道都位于荔湾区，其中3条在芳村地区，包括花地大道（鹤洞路—芳村大道）、芳村大道（滘口客运站—鹤洞立交）、鹤洞路（花地大道中—工业大道）；而六二三路（黄沙大道—人民桥）则属于荔湾北部，附近就是沙面、市中医院、清平中药材市场等旺地。
    这4条路段总里程约29.4公里，与此前开通的专用道一样，在7：00—9：00和17：00—19：00两个时段实施专用。
    昨日上午8：30，记者从芳村乘坐公交车出发，穿过隧道口来到黄沙大道，但并未看到关于专用道启用的道路指示牌，拐进六二三路后，单向只有两车道，道路上也没有“公交专用”等字样。专用道在哪里？不得而知。
    尽管是早高峰时期，路上车辆并不算太多，但记者不时见到有私家车开进公车行驶的道路，让车道显得有点拥堵。
    随后，记者来到六二三路与康王路、人民桥交界的路口，亦未见关于专用道的提示牌。
    记者沿着六二三路走了一圈，大部分路段属于单向两车道，仅在靠近康王南路的六二三路公车站（由东往西）一带，属于单向四车道，地面刷上了“公交专用”等白体字样。
    多名司机都显得“蒙查查”。“有专用道吗？我不知道啊，会不会罚款？”一名李姓司机告诉记者，一路上都没有看到任何公交专用道的提示。
    为何不划线不设标识？记者就此询问现场一名工作人员，该人员说：“因为这个路段只有两车道，所以没划；如果划了，社会车道不够用，会影响通行。”交通部门有关负责人解释说，根据国家标准规定，单向两车道不能设置公交专用道。
    “道路没有改造，也没有提示和标识，这样也能叫专用道？有什么意义？”经常开车从六二三路到海珠区的一名司机直言不讳地指出，六二三路多是单向两车道，本来就不适合建专用道。
    镜头二    私家车、的士就在公交站“下客”
    六二三路上，单向分别设置了两个公车站点。由于内环路占去了部分车道，市中医院公车站、六二三路公车站（均为由西往东方向）看上去都是设在马路中间，各有一座天桥与周边相连。
    与往常明显不同的是，公车站上都有几名工作人员在维持秩序，引导社会车辆“错道”行驶。然而，效果并不明显。
    记者站在市中医院公车站（由西往东）上面的天桥往东望去，从黄沙大道方向驶来的一些私家车和的士，多与公交车行驶在同一条道上。市中医院公车站（由西往东），是一个不完全的港湾式车站，由于社会车辆不时“闯入”公车道，一些公车进站受阻，时间有所滞后。在高峰期，市中医院公车站（由东往西）排队进站的公车多达六七辆。
    一些车主和的士为方便，甚至直接停在公车站旁“下客”，堵住了公交车出站。
    “没什么感觉，从芳村过来还是20分钟。”经常乘坐552公车、在南方大厦附近上班的小何这样告诉记者。
    镜头三    “单车族”惊险逆行闯道
    记者走访发现，芳村大道、花地大道等道路基本都是单向四车道，公车专用道都刷上了黄色虚线、白色字体的专用道字样，标识十分醒目。
    昨日上午7：40左右，记者从工业大道乘车转入相对路大车少的芳村大道，一下子变得顺畅很多，8：15左右就到达了芳村公车站，相比往常高峰期，快了三四分钟。
    一路上，记者看到有个别私家车闯进了专用道，也不乏的士停在借道区载客，公车只好费力绕过。在芳村大道康迪学校外，一辆奥迪小车缓缓停下，让小孩下车上学。而这一幕，就在现场工作人员的眼皮底下发生。一名工作人员告诉记者，由于专用道正好在学校门外，考虑到实际情况，允许短暂的停车“下客”，但如果是停车等人的话则会被罚。
    更威猛的是一些“单车族”，只见有的人在专用道里撑伞踩着单车，与大型的公交车争道，有五六十岁的阿姨甚至骑着单车逆行，与快要进站的公车“擦肩而过”，看得人心惊胆颤。
    “这里很乱，没有单车道，所以一些骑车的就闯道、逆行。”上述工作人员说道。
    家住东漖北路的董先生，昨日上午8时30分出门，随后在楼下的大策公车站坐上812路车，10分钟就到大冲口站。“芳村坐车一直都比较顺畅的。我坐5个站，距离比较短，时间和平时差不多。”董先生说，路上也看到有的货车或私家车开上了专用道，公交车本身数量就很多了，在其他车辆的“簇拥”下，到站时也比较拥堵。
声音
    专用道不要流于形式，变成“凑数”
    广州市政协委员、市第五届公交乘客代表韩志鹏：
    “开通公交专用道是好事，但如果没有最基本的指示和标识，司机怎么辨别专用道？怎么让司机守秩序？岂不是乱套了？”昨日，广州市政协委员、市第五届公交乘客代表韩志鹏在接受南方日报记者采访时指出，相比开通BRT，开通公交专用道占用资源小，投入也少，比较简便；但是不能简便到连最基本的元素都没有，地面起码要划线，还要有交通指示牌，要赶快完善，不然没有意义。
    他认为，如果一条道路单向只有两车道，周边绝大部分是坐公交出行，社会车辆相对少，那还是值得开通专用道；反之，则值得商榷。
    此前广州市交通部门介绍，原计划今年开通的公交专用道只有50公里，后来在广泛征求区县政府、乘客代表意见后，提前开通部分后期规划路段，使实际开通的专用道达到70公里。本月月底，广州还计划开通今年第二期约40公里的公交专用道。
    对此，韩志鹏表示，总体来说，开通公交专用道是保障公交优先的举措，是便民的好事，但切记不要流于形式，不要变成“凑数”，为了表面上的数据好看。有条件的路段可以多开，没条件或者暂不具备的，就暂时放一放。另外，开通了就要真正专用起来，要把最基本的东西做好。
    专题撰文：南方日报记者 胡良光