系列铁路事故是追求速度高代价警号

广州mark

2011-09-30 11:14   

  9月27日，上海申通集团总裁俞光耀（右二）在新闻发布会上向公众鞠躬致歉。当晚，上海举行地铁10号线列车追尾事故新闻发布会。上海申通集团总裁俞光耀介绍，在保证安全的前提下，发生追尾事故的上海地铁十号线已经逐步恢复运营。为了确保万无一失，目前以时速45公里限速运行。新华社记者 陈飞 摄

导致40人丧生的温州“7·23”重大列车追尾事故发生仅仅2个月，上海最新建造的地铁10号线又发生了列车追尾事故，造成大约284人受伤。在国庆节即将到来之际，这一事件为中国公共交通安全投下了浓重的阴影：今年国庆长假中国有3亿多人出行，中国能保证公共交通的安全吗?是否还会有重大交通事故发生?

10号线的运营商上海申通地铁集团在微博上致歉：“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚，(我们)要深深道歉。”该公司的确应该道歉，今年7月30日，同样在10号线上，也是由于信号问题导致一列列车逆向行驶。实际上，感到黯淡的不仅仅是上海的地铁运营商，整个中国铁路系统都处在公众和政府深深的不信任之中。中国铁道部也毫无争议地成为近年给中国政府抹黑最多的部门!

上海地铁系统为何屡屡出现事故?这会带来何种影响?中国如何才能提高铁路交通安全的保障度?这是市场、公众和政府都高度关注的问题。

在安邦研究员看来，首先，不能仅从技术层面来搪塞铁路交通安全事故。此次上海地铁追尾事件，据称与地铁通信信号系统失灵有关。10号线的信号系统是由卡斯柯(CASCO)公司供应，该公司是法国铁路集团阿尔斯通(ALSTOM)与中国铁路通信信号集团公司(CRSC)成立的合资公司。要指出的是，在致命的“7·23”追尾事故的铁路线上，卡斯柯也是信号和通信系统的总承包商。经过这两起事故，估计卡斯柯今后在中国市场的生意会非常难做。

然而，这不是问题的全部。列车追尾事件是一种十分低级的错误，有专业人士称，即使在缺乏先进信号系统的情况下，列车通过传统的管理和调度也应该能够避免重大追尾事故。那么，问题出在哪里呢?关键是管理和责任心!据媒体报道，“7·23”事故调查组已有初步结论：该事故完全能够避免，事故原因虽有天灾，但也有人祸。这里的“人祸”就是管理问题。上海的地铁运营以先进的硬件设施而屡次出现事故，这同样说明了在管理和责任心方面存在问题。

其次，中国在铁路建设上的狂飙突进给官员带来了政绩，但也给铁路安全运营和管理造成了巨大压力，其结果是埋下了巨大的安全隐患。近年来，在中国铁道部和几家国有公司的推动下，中国以创纪录的速度扩建了铁路和城市轨道交通网络。无论在创造GDP、塑造明星产业，还是为官员创造政绩方面，铁路建设(尤其是高速铁路建设)都是重要的表现题材。谁能抵御上述几方面的诱惑呢?公共交通除了要便利，更重要的是安全。尤其是对于高速铁路这样的公共交通系统，基于安全的管理和运营是非常复杂的，应该居于最高优先级的地位。然而，对中国铁道部和铁路运营者来说，狂热淹没了理性，速度追求超越了安全，他们为了追求速度和政绩而忽略了公共交通的安全要求。尤其值得一提的是，长期以来，铁道部和铁路系统已经习惯垄断老大的地位，整个系统的管理水平、人员素质、服务心态和技术能力在高铁的高速度面前被甩得越来越远，并不能完全适应如此大规模的现代化交通系统的需要。

第三，在中国的铁路系统建设中隐藏着腐败。以前铁道部长刘志军为首的腐败窝案，曝露了在中国高铁事业崇高外表下的阴暗面。在缺乏法律和制度监管之下，任何重大国家投资项目，都有可能成为腐败分子寻租的标的。据媒体透露，铁道部刘志军、张曙光腐败案涉及金额极大，有可能达上百亿元之多。如此巨大的贪污腐败案件，给政企不分的铁道部推动的高铁工程泼上了难以洗清的污点!在巨额贪腐事件之下，中国铁路系统的公共安全性在逻辑上就被完全出卖了。

最终分析结论(Final Analysis Conclusion)：

高铁事故、动车追尾、地铁追尾等一系列事件，是过去中国追求快速经济增长的一个缩影。在中国全社会匆忙追求速度与财富增长的过程中，埋下了严重的经济发展质量问题，不断曝出的铁路安全事故，就是一系列高代价的警号!（来源-中国经营网）

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