广州无车日效果一般 倡议区通畅区外拥挤如常

广州mark

2011-09-23   南方报网—南方日报  

昨日，广州第四次参与中国城市无车日活动。与往年类似，无车倡议区内外依然呈现出截然不同的交通局面——区内异常通畅，区外拥挤如常。虽然治堵依然任重道远、虽然仍有车主称“无车日”只是作秀，但多名政协委员和专家都认为，为了起到示范作用，“无车日”这个秀还应该继续作下去。

公车封存见效果：

连新路出现难得空车位

今年的无车倡议区范围与往年保持了一致，基本是以广州市政府为中心，覆盖了吉祥路、连新路、越华路、广卫路等路段，倡议区内密布着广州市人大机关、市政府、市司法局、市科信局、市规划局、越秀区政府等多个政府部门，历来是公务车扎堆的区域，其中连新路更被称为“机关停车场”，道路两侧常年停放着大量公务用车。不过昨日上午，这里罕见地出现了大量空位。

根据今年广州市参与无车日活动的方案，昨天全市有90%的公务车会被封存，公务员被要求乘坐公共交通工具或者骑车、步行上班。从昨日上午7时30分左右开始，连新路、吉祥路均出现了大量徒步上班的公务员的身影。一位姓张的公务员就对记者表示，自己平时都是开车上班，昨天则改乘地铁。虽然比较拥挤，但还是要用自己的行为支持低碳。7时40分和8时，分别有两辆公交车包车驶到市政府东门外，有大批公务员下车后集体走入市政府大院。车上的标牌显示，这两辆车均是从广州市公务员住宅小区——穗园小区开出的。许瑞生、欧阳卫民等两位广州副市长昨天也都被记者发现步行到政府上班。

另据记者统计，昨日上午7时20分至9时，共有53辆汽车驶入市政府大院。据经常进入市政府开会的人士介绍，这个数量并不多。“此前每次开会，车辆都要在东门外排队。”

而在位于解放北路的市府机关临时停车场内，昨日上午停满了各种车辆。据停车场内保安提供的车辆进出登记表显示，从昨天早上8时到9时45分，从该停车场驶出车辆共有14辆，保安介绍说，平时这个时段驶出的车辆有100多辆，昨天减少了不少。

全市交通少变化：

多个路段高峰仍堵 公交客流仅增2.9%

自昨日上午7时起，广州市交警部门便在无车倡议区的多个路口树立起标牌，并引导社会车辆绕道行驶。据记者昨日上午观察，除了越华路口之外，吉祥路、连新路、广卫路等路口的交警大多严格执行劝导要求，允许驶入倡议区的大多是公交车和出租车，道路十分通畅。

不过在倡议区外围的东风路、解放路等路段，记者发现车流量与往常相比略有减少，不过自8时30分以后，各条道路也相继进入高峰期，仓边路等路段均出现了小范围的堵车现象。

而在远离倡议区的其他城区，昨天上午的拥堵情况也没有因为无车日而有所改观。昨日上午8时30分左右，南方日报另一路记者在广州大道、天河路、中山大道、天府路等路段看到，这些“塞车点“依然车水马龙，行车缓慢。广州交警微博发布的实时路况信息也显示，从上午7时55分开始，广州大桥南往北、黄埔大道西往东、新港西立交北往南车流开始流量渐大，到8时38分，内环路B线人民桥路段、猎德大桥、广州大桥南往北方向均出现车多缓慢现象。

除了设立无车倡导区外，无车日还号召市民自愿停开私家车一天，但记者昨日发现，主动响应这一号召的车主并不多。在位于倡议区外东风路上的的华以泰广场，昨日上午停车场已爆满，保安告诉记者，里面停的都是大厦内工作人员上班开来的车，昨天并没有因为无车日而有所减少。“无车日？你看这路上还不都是车。”保安对记者说。

来自广州市交委的数据也显示，广州公共交通客流并没有因为无车日而有明显增多。虽然途径无车倡议区内的28条线路客流量比前一天增加了约9%，但全市公交客运量仅多了2.9%。广州地铁公司方面也表示，昨日广州地铁客流没有发现明显变化，地铁方面也没有安排特殊的行车计划。

记者昨日还走访了无车倡导区内的两处公共单车租赁点，其状况也并未因逢“无车日”而与平常不同。在记者观察的半小时内，地铁纪念堂附近的租赁店，没有一位市民前来租车，工作人员也告诉记者，每年 “无车日”这里的情况都不会有大变化。

市民意见难统一

天天都是无车日VS不切实际很恼火

虽然低碳环保的理念已经越来越深入人心，但对于不少长期需要开车进入倡导区的车主来说，“无车日”还是带来了麻烦。昨日南方日报记者随机采访了多位市民，开车不开车，意见大不同。

在人民公园正门前的西关小屋志愿者服务站，昨日上午不时有市民走上前来询问无车日的相关问题，比如划定的区域，限定的时间等等，了解之后，前来咨询的市民均持支持态度。一位阿婆对记者表示，她出门才知道今天是“无车日”，她对记者感叹，“怪不得今天车少了，别的不说，像现在走路都觉得安全多了”，她说自己走路较慢，每次过红绿灯都会特别小心，“真的希望天天都是这样的‘无车日’”。已经多次从南昌来广州出差的王先生对记者说，广州人都比较务实，希望这次“无车日”活动不要停留在形式上，广州的交通状况能够藉此慢慢得到改善。

家住海珠区的市民樊世安先生告诉记者，“我家住在红会医院附近，平时乘坐244路或113路公交车，从红会医院到迎宾馆站，大概10分钟，今天只用了5分钟，路上时间少了一半。”樊先生认为，广州车太多了，无车日不能只搞一天，最好平时也搞，平时也要少开车。

但不少车主昨日对无车日活动颇有微词。上午8时50分许，在珠江国际大厦上班的一位女士家车进入越华路路口，被交警拦下后生气地说，自己根本不知道有无车日这个活动“你不让我进，外面没车位，你说我停在哪？”

上午10:10左右，在解放北路与府前路交界处，一名中年男子要求交警让他的车开进府前路，受阻后气呼呼地对记者反映，市政府要其上午运一批消防器材过去，现在他的车开不进，停在解放北路上交警又不同意。“我要是送个文件，走过去时没问题，但是要运这么重的东西，怎么走过去呢？”该男子大声说，“我今天很恼火，搞什么‘无车日’，不切实际！最好不生产车，大家都不用车，最环保最低碳了。”

现场直击

两位副市长步行上班

与历年无车日一样，昨日上午又有大批记者云集在广州市政府大院门外，希望能捕捉到一两个市政府领导弃车行路上班的身影。昨日上午8时20分左右，广州市副市长许瑞生的身影出现在市政府西门外，不过他婉拒了记者的采访，匆匆走入政府大院。

上午8时55分，不久前从央行司长位置上调任广州市副市长的欧阳卫民步行来到市政府东门外，立刻被记者围堵。欧阳卫民对记者表示，自己目前的住处距离市政府很近，平时也大多是步行上班。“我知道今天是无车日，更加要走过来了。”欧阳卫民还表示，走路上班既有助于身体健康，又能减少碳排放，“于己于人于公于私都有好处，值得提倡。”

避堵车越华路几乎不设防

昨日无车倡导区多个路口都有交警和志愿者“严防死守”，但记者同时也发现，越华路通往仓边路的路口却管理得并不严格。

昨日上午10时15分许，记者在这里看到，尽管志愿者不断向过路车辆派发无车日倡导宣传单张，并用手势指引车辆绕行，但大部分社会车辆都长驱直入，根本不理会路口大大的“无车倡导区”标牌。“有的司机甚至把其他志愿者发的宣传单张塞回给我！”一名志愿者对记者说。记者略略计算了一下，在30秒钟内，就有12辆社会车辆从这里转入无车倡导区，越华路口可谓“毫不设防”。

记者还发现，昨日在越华路口执勤的交警，对社会车辆驶入倡导区也未作严格管理，有时甚至示意阻拦车辆的交通协管员赶紧放行。一名警员解释说，仓边路道路狭窄，越华路口又正好处于立交桥连通仓边路的出入口，假如有车辆在这里因为强制不许转弯而停驶，很容易形成堵塞。

民间行动

44名“跑族”接力宣传绿色出行

如果要问，今年的“无车日”与往年相比最大不同在哪里，答案应该是有不少广州本土NGO组织参与到活动中来，宣传低碳环保的理念。由自行车爱好者组成的“拜客广州”和跑步爱好者组成的“跑族俱乐部”昨日就分别通过骑车和长跑的方式纪念无车日。

“拜客广州”曾因赠送自行车给省委常委、广州市委书记张广宁而为人所熟知。在今年的无车日活动举行之前，拜客广州曾经设想邀请张广宁在无车日一起骑单车游广州。由于种种原因，这份邀请函未能送到张广宁手中。昨日下午2时到5时30分，拜客广州的十多名成员骑单车从人民公园出发，经过六榕寺、陈家祠、沙面、人民桥、滨江西、中大码头，直到二沙岛，沿途还向市民派发了由拜客广州制作的广州单车出行地图

昨天7时30分，广州跑族的44个跑步爱好者和13名义工一起参与了接力长跑活动。接力跑4个人一组共分为11各组，围绕广州塔—大元帅府码头—海珠广场—二沙岛—广州塔进行总长21.975公里的接力长跑，每个人大约跑5公里，参与人员以白领居多。一部分义工将骑车跟随，在每个接力点中，将提供水、巧克力、香蕉等必备用品。活动组织者告诉记者，他们都是支持绿色出行的人，有的成员跑步上下班，来自郑州64的阿伯通过跑步了解广州，他手拿着地图，现在基本上跑遍了广州市区的各大街道。

昨日参与长跑的刘锦霞今年40多岁，是一名小学校长，她对记者说：“今晚来参加接力赛主要是想在无车日这种特别的日子里推广跑步，接力赛的形式更能加强团队合作和友谊。”她告诉记者，平时她倾向于坐公车上班，但无车日这天她跑步上班，一共跑了四公里。“本来我就是喜欢长跑的人，在学校内推广阳光体育长跑时，为了成为学生的榜样逐渐养成了跑步的习惯，参加跑族后真正喜欢上了长跑，希望更多的人能加入低碳出行的方式。”

热议“无车日”

如何让市民主动选择公共交通？专家建议——

发行公交日卡 提高市区停车费

广州的无车日活动进入第四年，面对仍然拥堵的城市环境，不少人都在追问，

广州政府每年都组织“无车日”是不是作秀；如何才能让车主主动不开车。记者就此采访了长期关注绿色出行的政协委员和专家。

政府参与“无车日”是不是作秀？

广州市政协委员韩志鹏：我认为这不能说是作秀，如果是作秀，那这个“秀”是为了唤起大家的环保意识，唤起大家多多关注城市拥堵造成的不便，这种拥堵已经对广州的发展形成了一个瓶颈，这样的“秀”可以引起大家的重视。但目前感觉政府还是有些“心口不一”。比如说最近的治堵方案就令人失望，在征求意见稿里还有未来五年内公车零增长的表述，结果方案出来之后却没有了，“这样市民心里就会打个问号，如果你要起到表率的作用，就要拿出点诚意和诚信出来。”

广州市社会科学院研究员彭澎：虽然说有作秀的成分，但还是有示范作用。不过，城市的交通问题不是一个无车日能解决的。

如何让车主主动选择不开车？

省政协常委孟浩：我认为广州乃至国内其他很多城市，都把公交先行当成了口号，真正落实在行动上还不够。我对公交和地铁乘坐满15次才给予打折优惠就感到不解，你这是鼓励我坐，还是限制我坐？

我建议广州可以借鉴美国一些城市发展公共交通的经验。在那边，公交车票是两美元，如果要转乘下一辆公交车，则只须向司机索要一张票条即可，凭此票条，则在2小时之内转乘任何公交车都是免费的。售价4美元的日卡无论在什么时间买，都可以用到当晚11时59分，可无限次乘坐。

彭澎：广州目前的交通矛盾表现为路的增长赶不上车的增长，在无法大幅度增加道路面积的情况下，最好的方法就是加强对车的管理。

我认为，有三个方法以改善广州的公共交通状况。第一个就是限排，他称，这个方法北京和上海都在用，广州可以加以学习创新；第二个方法是限行，比如单双号出行，征收拥堵费等；第三个方法是大幅度提高市区里面的停车费，让车主不敢轻易停车，使他们选择乘坐公交，据北京交警陈述，这一措施可收立竿见影之效。

如何看待越来越多民间组织参与无车日？

韩志鹏：我绝对支持，市民要支持，官方也要支持。应以积极的心态看待他们，我甚至觉得起码政府有关部门应该向他们学习。

孟浩：NGO介乎政府和民众之间，它能够运用其社会力量，调动社会各方的力量，对他们的存在应持肯定态度。

彭澎：NGO的发展是个大趋势，它们的出现和存在对于创新社会管理，加强社会建设等方面而言具有重要意义。除了无车日这样的大型公益活动哇哦，NGO还可以实实在在的深入社区，为社区的健康和良性发展做出自己独特的贡献。

专题撰文 南方日报记者 袁丁 见习记者 黄少宏 实习生 尹传刚 万雨蒙

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