海珠桥8月底实现通车 穗首次增设检修小车通道

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工作人员在进行中跨合龙施工。信息时报记者 郭柯堂 摄

    4月7日下午，广州市海珠桥大修工程开始进行中跨钢梁的整体吊装和对接工作。 记者骆昌威 摄 大修把英国旧钢换成国产钢材 结构安全度有了很大提高

    本报讯 （记者倪明　通讯员成乡伟、孙卫农、刘飞强）昨日，随着第720套铆钉打入连接孔，海珠桥主桥三跨连为一体。从外观看，它仍是熟悉的模样。事实上，通过最先进技术和材料“舒筋活血”，再次“重生”的古桥，“体质”已大为改观。

    市建委主任侯永铨表示，海珠桥危桥抢修工程的质量和工期可控。今年6月份，海珠桥大修工程将完工，预计全桥8月底实现通车。届时，这座修旧如旧的老桥将至少延长50年寿命。

    经过“诊断”，海珠桥主桁桥面以上的构件尽量保留，桥面以下构件按原尺寸更换。南北边跨大约有70%的原有钢结构和中跨钢材全部换成了新钢。

    市建委主任侯永铨表示，已登记并存放这些不能再用的钢结构，部分旧钢将制成雕塑，或作为文物进入博物馆。海珠广场修复后将展示海珠桥照片、钢跨节点，供市民参观，海珠桥桥南或设立石碑记载修桥经过。中跨则考虑放在海珠湖生态城。

    海珠桥5大变化

    通航通车净高抬高

    大修后海珠桥结构安全度有了五大提高，中铁大桥第二设计院副院长李华云告诉记者。首先是通航通车净高抬高了。以前珠江前航道，只有海珠桥通航净高不到8.7米。大修后主桥中通航孔净空由原来的8.4米抬高至8.7米；跨滨江路和沿江路桥下净空分别由3.2米、3.3米抬高至4.2米。

    大桥通行荷载提高

    原桥设计核载为汽-10，维修改造后主桥的通行核载提高至公路-Ⅱ级，相当于每米可承受一吨重量，“桥上排满小车都可以承受”。

    “尽管维修后的海珠桥提高了承重荷载，但还是要严格控制超载。已为海珠桥预留了安装测重仪的位置。”李华云提醒说。

    桥墩加固后能扛80年

    海珠桥经过长达半年的勘探，终于探明桥墩的“病况”:桥墩钢桶防护已有穿孔，一旦碎石沙漏，桥墩将下沉。施工单位为两个主墩注入钢筋混凝土，在原有的钢桶外再包上一层钢桶防止锈蚀，增加了河床淤泥下的桥墩直径，但不影响通航和防洪断面。加固处理后，桥墩起码能再扛80年。

    集中排水避免桥受锈蚀

    对于钢桥来说，维护管养尤为重要。此前海珠桥采用的是泄水孔直排，并且多数泄水孔已堵塞，只能顺纵坡排水，而中跨为平坡，桥面积水难排走，容易锈蚀钢构。

    大修后，海珠桥雨水通过泄水管汇集到纵向排水管，集中从墩旁排入岸上污水处理厂。

    增设检修小车通道

    据悉，考虑到今后的景观、文化展示、市民出行等问题，在海珠桥梁底部还预留了检测通道空间。

    目前， 施工单位正在进行安装轨道梁工作，今后海珠桥的检修车可以直接在桥下走，这是广州过江桥梁首次安装检修小车。