如果天公作美 海珠桥主桥将于月底合龙

Raynee

中跨钢梁已于本月26日回到广州

    海珠桥上的工人正在为中跨的吊装工作做准备。 记者 实习生 颜楚荷 骆昌威 摄

    本报讯 （记者倪明）经过10个月“疗伤”，4天的长途航行，海珠桥中跨已于本月26日回到广州。记者昨日探营工地获悉，主桥合龙已进入倒计时，施工方已全力准备，只要天公作美，海珠桥三跨月底便可复归原位。

    两根“扁担”挑起海珠桥中跨

    去年5月15日，在万千市民的依依不舍中,中跨钢梁坐船前往宝鸡钢厂广州基地维修。今年3月22日,中跨“疗伤完毕”,坐上轮船，从汕头维修基地出发，途经香港、南沙，在细雨霏霏的春天回到广州。记者昨日在现场看到，中跨已停靠在临时码头的船上，桥上四个钢梁提升吊架已安装好，工人正在南跨安装提升千斤顶（相当于“扁担”），调试设备，待四个千斤顶安装好，中跨就可以被提起来，与南北边跨空中合龙，复归原位。

    “下雨就没法焊接，哪天能合龙就等天公作美了”，中铁大桥局项目总工江涌告诉本报记者，原计划三月中下旬合龙，没想到广州雨季提前“驾到”，工人们这几天只能趁着雨停的时候“见缝插针”安装千斤顶。

    720个孔眼要精准对接

    据悉，长48.2米、重达560吨的中跨将分两个节段对接拼装，大致分“四步走”：乘船从临时码头来到中孔江面施工现场；然后用千斤顶分两节提升至桥位；空中实现合龙（需半天或两天时间，视天气情况而定）；合龙后整体落梁。

    主桥合龙施工过程中，最难的环节是两节段提升到位后实现空中合龙。要求两节段对接部分的所有拼接板上的铆钉孔眼（共计约720个孔眼）全部精准对接，然后方能铆接。中铁大桥局已派出“手艺”最好的８名铆接师傅。据了解，安装铆钉时要趁热打铁，师傅先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。

    中跨全换了新钢构

  海珠桥主桥钢跨在“疗伤”时，业主单位委托第三方对钢梁进行检测，工程人员逐一确定其病害程度和剩余寿命，其中结构强度不再满足继续使用的只能弃用，并按原尺寸制作代替杆件，而幸运的杆件则将被加固、除锈、涂装，继续服役。待工程人员确保每个维修后的钢杆件都稳固可用，再做重新拼装。经过“诊断”，南北边跨大约有30%原有的钢结构还可以继续使用。而中跨钢材是100多岁的英国钢，卸下来检测后发现这个“古董”已是不合格钢构，最后全部换成了新钢。不过，这些不能再用的钢结构也不会随便扔掉，而是保留下来，作为文物进入博物馆，供市民参观。

    据悉，主桥三跨主体结构施工基本完成，接下来进行桥面施工、铺装层施工、安装栏杆等后续工程，海珠桥主桥维修有望提前至6月底完工，为全桥８月底通车奠定了基础。

    记者观察：海珠桥铆接质量好

    海珠桥地处闹市，大修并非完全封闭。桥上，行人和非机动车辆照常通行，桥下，要保持正常通航。旧桥拆除重建比建新桥复杂得多，要在18个月内完成海珠桥大修，难度不亚于建一座长江大桥。虽然施工场地狭小，好比“螺蛳壳里做道场”，然而开工一年多，无一街坊投诉，全靠施工精细化管理。

    海珠桥大修“手术”由有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局来“主刀”。中铁大桥局在国内外建造了杭州湾大桥、拉萨河特大桥，武汉、南京、九江、芜湖等地的长江大桥等1200座大桥，目前在建的长江大桥就有13座，拥有技术精良的队伍和丰富的管理经验。

    据记者对该工地的多日观察，施工的精细化管理颇值得借鉴：在海珠桥维修主桥期间，项目指挥部设置在海珠桥施工范围之内主引桥上，整个海珠桥施工围蔽面积只有380平方米，堪称“袖珍”工地。施工现场周边均设置防护屏障，主桥桥位的江面上设置了安全防护网，并配有标示牌，这些措施能使珠江航道保持安全运行，同时避免了在钢梁提升下放和顶推过程中有杂物坠入珠江。桥墩基础检测和施工设置双壁围堰，保证施工完全在封闭区域内进行。去年海珠桥进入“拆骨”阶段，施工单位每天拆除一组吊架和一侧的墩顶段，每次临时封闭时间不超过5分钟，确保行人安全。

    中铁大桥局项目总工江涌告诉本报记者：每天开工前，工人们都要集结起来进行15分钟安全教育，当天的安全施工方案都要专人签字确认。

    精细化施工管理虽然让施工单位增加了投入，但也带来了回报：维修海珠桥让施工单位声名远扬，全国各地旧桥维修项目单位纷纷前来广州“取经”，对比上海外北渡桥、天津解放桥维修，业内人士评价广州海珠桥铆接质量最好。