地铁二号线首开早高峰短线车 乘客:上班坐地铁不挤了！

Raynee

地铁二号线昨首开早高峰短线车 双向增开27列短线列车大大缓解地铁拥挤

　　“第一次早上上班高峰坐地铁不用被挤来挤去了！希望下午的下班高峰这趟车也能开啊。”昨日起，广州地铁二号线工作日早高峰7时30分至9时30分加开短线车。有市民表示，二号线早高峰增加短线车之后，感觉列车来得更快了，车厢里也不那么拥挤了，盼望其他时段、其他地铁线路也能增开短线列车，以缓解地铁拥挤。

二号线短线车开通首日，早高峰期的地铁车厢里不再拥挤。

　地铁工作人员举牌提醒乘客，屏蔽门上也贴上了提示信息。

  　文/图 记者李妍

　　按“两长一短”运行 行车间隔两分半钟

　　据广州地铁公司透露，昨天二号线双向共增开27列高峰短线车，往嘉禾望岗方向运力增加了13%，往广州南站方向运力增加了40%。

　　记者昨天早上现场体验，进入地铁车站内，不断听到有广播提醒市民：“自2013年1月8日起，广州地铁二号线于工作日7时30分至9时30分，加开三元里至江泰路早高峰短线，请留意车站广播、地铁电视上的终点站信息指引。”

　　在广州地铁二号线昌岗站的屏蔽门上，记者看到贴有白底黑字的告示，提醒乘客短线车注意事项。在短线车即将到站时，车站工作人员会立即举起牌子，指引市民上车。

　　记者观察到，早高峰期二号线的长线车和短线车基本上是按“两长一短”的规律行驶，就是来两趟广州南站至嘉禾望岗的长线车后，再来一趟江泰路至三元里的短线车，行车的间隔为两分半钟。而在非高峰期，长线车之间的行车间隔近4分钟。

　　记者从江泰路站坐二号线短线车出发，空空的地铁车厢到站后，客流迅速涌进，座位很快被坐满，不过站立的乘客并不算多，车厢内空间仍比较宽松。十多分钟列车就到了三元里站，到站后，车站工作人员提醒乘客下车，车厢里的灯光也变暗下来，清洁人员迅速上车进行清扫工作。

　　短线车到终点站后要迅速下车

　　提醒

　　地铁公司提醒市民，二号线在早高峰临时设置中间终点站为江泰路站和三元里站，短线车开至这两个站后，乘客要迅速下车，即使是长线乘客也要迅速下车，因为落客完毕后列车将马上退出服务。

　　而在站台候车以及要转乘长线车的乘客，要留意站台广播和到站显示屏提醒乘客“请勿上车”的信息，不要进入列车，应留在站台等候下一趟列车，避免列车不能按时退出延误运营。

　　乘客：

　　有了短线车

　　没那么挤了

　　市民吴小姐：平时早上坐二号线去上班，都被挤得难受，体验了短线车后，很开心啊，发现第一次早上上班高峰坐地铁不用被挤来挤去了！希望下午的下班高峰这趟车也能开。

　　市民郑先生：有了短线车，感觉等车时间缩短了，列车很快就来了，车厢里人更舒服一些，即使从昌岗路到不了嘉禾望岗，到三元里下车后再中转，也是一样的，毕竟人能舒服一截路。

　　网友“小红帽gz”：体验了一下地铁二号线短线，好像真是畅通了，比平时上班快了10分钟，而且地铁人员好贴心，个个举个牌子提示。

　　市民期盼：

　　1.其他地铁线及晚高峰能否也开短线车？

　　正研究三、四号线等加开短线车，晚高峰暂不加开短线车

　　采访中，有不少市民表示，其实其他地铁线路都有开短线车的需要，像一号线、三号线、五号线等线路也很拥挤，地铁公司能否考虑在其他线路也开短线车？

　　对此，地铁公司表示：在缓解拥挤、提高运能方面，加开短线车只是手段之一。今后，三号线、四号线等线路，也会根据线路的客流特点、技术条件成熟程度和乘客的实际需求，在不对乘客出行产生较大影响的情况下，积极稳妥地推进其他线路加开短线车的研究。但一号线则由于线路设计原因，不具备开短线车的条件。

　　市民吴小姐则建议二号线在晚高峰也加开短线车。对此，地铁公司表示，与市民下班相比，解决市民上班的候车时间和拥挤问题更为重要；其次，江泰路至三元里区间位于市中心，早高峰的客流比晚高峰更大、更集中，更需要优先解决。下一阶段将在早高峰试行加开短线车期间，密切关注客流变化，视各方情况再分析研究决定下一步优化措施。

　　2.为何不直接增加列车开行数？

　　单纯增加1列车只能压缩行车间隔4秒，疏导客流效果有限

　　市民王女士表示，加开短线车毕竟对部分乘客出行带来影响，为什么不直接增加列车数？

　　地铁公司方面表示，二号线线路很长，是目前广州地铁线网各线路单程运行时间较长的线路之一，单纯增加1列车上线从头跑到尾，只能压缩行车间隔4秒，而且当上线列车总数达到一定数量后，每增加1列车可压缩的行车间隔更小，这样疏导客流的效果有限。其次，二号线客流一直呈现“两头小、中间大”的特点，车辆供车一直处于最大化状态，在保证总体运力不降低的情况下，把新增的有限运力投到客流最大的区间，符合大多数人的利益。因此，直接增加上线列车数，按照单一模式运营，并不是目前二号线的最好解决方案。