海珠桥南跨“疗伤”完毕 今日“归位”

Raynee

在桥墩维修加固前，施工人员在河床桥中墩附近发现了一段1949年被国民党炸毁遗落在珠江中的老桥废旧钢梁。它将和边跨维修换下来的旧杆件一起，送进博物馆。

海珠桥南跨已伸出江面。

    本月下旬引桥开修 将局部封路

    文/记者倪明 通讯员成乡伟、熊涵静

    海珠桥南跨回来啦! 经过五个月“疗伤”，海珠桥巨型拱形钢架南边跨已“扮靓”完毕，将从今日凌晨3时开始，从岸边缓缓前行50米回归原位。

    可用部件保留

    损坏部件新制

    距去年2月海珠桥危桥抢修工程开始已有十个月。记者昨日看到，海珠桥南跨已率先“钻”出厂房，披着灰蓝色的“新衣”，在岸边悄然挺立。在海珠桥底的江边，市民们纷纷拿起手中的相机或手机记录这一历史性的一刻。附近花店老板陈伯说:“早上看到江中的驳船，边跨出现在岸边，所以我每过一会儿都会来江边看看——这位老朋友要回来啦！”

    据现场的施工人员介绍， 海珠桥单侧边跨钢桁梁重约450吨，总梁长67.8米、主桁节间长度6.7米、主桁跨中两节间桁高10.385米，桁宽14.4米。在维修的工程中，施工人员对这个庞然大物做了彻底的“体检”，对每段钢梁、每个构件都进行反复严格的检验，然后进一步分解成钢原件，挑拣后可用的部件予以保留，对已经出现损坏的部件按原尺寸重新订制。

    北跨15日“回归”

    中跨3月“疗伤完毕”

    1月5日开始岸上顶推，受珠江潮位影响，计划今日凌晨3时开始水中浮运顶推，顺利的话，8小时后南跨便可复位，1月10日左右全部安装到位。施工过程中，风力必须6级以下，并伺潮位而动，顶推施工期间，施工区域不会封航，仅采取水面警戒的措施，过往船需缓行。

    据介绍，海珠桥北跨计划在1月15日顶推至岸边，然后像南跨一样推回原位，标志着海珠桥主体钢结构维修工作已接近尾声，并让出南北两岸维修厂房施工场地。

    1月下旬接着进行南北两岸的混凝土主引桥大修，预计需要6个月时间，届时两岸将局部封路，但是人行桥照旧可以步行。

    中跨将在3月“疗伤”完毕，乘船回到广州。

    南边跨钢桁梁顶推施工分四步进行：

    岸上顶推，将钢桁梁从维修厂房顶推至南岸边墩处

    再采用浮墩水中顶托和岸上顶推相结合的方式进行水中浮运顶推

    然后，采用下放吊架将钢梁落在边墩基础上

    最后，为钢梁精确对位，将钢梁安放在设计位置

    记者骆昌威摄

    铆钉加热千度再打入桥体

    海珠桥之所以能“扛”79年，与全身12万颗铆钉不无关系。为了确保海珠桥修旧如旧，依旧采用上世纪初老式的铆钉连接工艺。幸运的是，中铁大桥局还有一批掌握铆钉技艺的老工人、老专家。

    昨日，在海珠桥引桥维修区巨大的维修工棚里，记者看到了熟悉的钢制边跨，维修工人正对边跨上的铆钉进行安装。安装铆钉要趁热打铁，工人先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着，一个工人在上，一个工人在下，趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。捶打一个铆钉的过程不到1分钟，这12万颗铆钉的安装过程将耗时6个月左右的时间。