广佛城铁环线 佛山西站到广州南站仅需11分钟

Raynee

广佛城铁环线核心线路环评公示，预计四年后完工    羊城晚报讯 记者杨辉报道：广佛同城规划中目前投资最大的基础建设工程———广佛环线城际铁路“佛山西站至广州南站”项目，目前正在广东省环保厅网站进行环评审批公示。已公开的环境影响报告书显示，该项目铁路线路全长近36公里，将使用时速200公里的动车，跑完全程约11分钟。线路主要采用高架、地下线路方式，地面线长不足3公里。
    项目在今年开工建设，预计2016年完工。由于物价上涨等因素，目前该项目造价大幅提升，由去年的114.8亿元上扬到151亿元，涨幅近三成。
    全线近36公里设五座车站
    据省环保厅公布的环境影响报告书显示，该线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。线路上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。在武广客运专线广州南站东广场石壁南二路地下设广州南车站。
    佛山西站至广州南站段线路全长35.956公里，高架线长16.63公里，地下线长16.592公里，地面线长2.734公里。线路建设方式主要是高架、地下线路，桥隧比约92.4%。全线共设车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站，设北滘停车场一座。线路使用车型为电力牵引动车，设计速度目标值为200km/h，跑完全程约11分钟。

工程造价151亿涨了三成

    环境影响报告表示，该工程于2012年开工建设，计划在2016年底建成并试运营。由于近年来人工、材料费用上涨等因素，目前工程投资总额已由2011年10月报出的114.8亿元，上涨到目前的151.24亿元，多了36.44亿元，涨了三成。
    根据《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》，广佛环线城际轨道交通是整个珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，紧密连接佛山、广州两市，对于加快广佛同城化步伐有重要意义。此次进行环评审批公示的线路，作为广佛环线的南通道连接佛山西站、广州南站两个区域内大型交通枢纽，并且经过广州番禺区和佛山市中心城区，与广佛两市轨道交通和城市快速干道一起构成服务沿线的综合交通运输系统。在整个珠三角城际轨道交通网中，本段西连佛肇城际，东接佛山-番禺-东莞-惠州城际，同时也和广佛江珠城际相交换乘。
    沿线公众调查八成表示支持
    由于城际铁路营运会产生一定的污染，主要是噪声和振动。环评单位建议广佛城铁建设单位要根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等情况，设置声屏障6590延米、隔声窗1500平方米。同时在动车存车场场界，采用实心砖混结构墙体封闭，墙高为3米，进一步降低动车存车场内噪声源对其周边环境的影响。
    环评单位表示，已经针对沿线受项目建设影响的公众发放了220份调查表，回收了217份。结果表明，从环境保护角度出发，78%的受访者表示支持项目建设，22%表示无所谓。

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