凌晨，他们奔忙于地底

广州mark

检修工小何全神贯注地检查地铁车辆底部的每一个部件。符超军 摄

夜色深沉、万籁俱寂，喧嚣一天的地铁线恢复了宁静，而在广州地铁的各个车辆段，地铁夜班维修工也随之进入了最忙碌的时段。昨日凌晨，南方日报记者见证了这些夜班工人的艰辛。

阴暗地沟中工作

凌晨0时，广州地铁嘉禾车辆段灯火通明，从车站回库的地铁列车已经排了好几列。“往日这个时候，最后一列车也应该快回了。不过今天延迟一小时收班，还有18列列车正在往回赶。”该车辆段检修二分部主任何杜明对记者说。13名工人除了一位班长外，其余的人会分成6组，需要在凌晨4时以前完成所有的检查和维护工作，将状态完好的列车交到来接车的司机手中。

0时40分，记者戴上安全帽，跟随维修工人何魏走下地沟，检查列车车底的各种设备。这时，与何魏搭班的王巍巍师傅开始绕着列车检查车辆两侧的外观和外挂。

何魏戴着一副眼镜，长相斯文的他干这一行已有4年了。他拿着手电筒，沿着阴暗的地沟慢慢前行，始终仰望着头顶上的各种部件，时不时还用手触摸一下。记者注意到，地铁车底的许多螺栓，都在连接处用红漆做了明显标记。何魏说，这是为了方便维护人员判断螺栓有没有松动，一旦发现红色标记出现了偏离，就知道螺栓有移位，需要马上紧固。

6节车厢、120多米距离，何魏在车底足足走了25分钟，头一直没有低下来。走出地沟，记者问何魏脖子酸不酸，他说早就习惯了。

随后，何魏又登上车头的司机室，开始检测车上的各种控制设备——空调、雨刷、开关门、广播、制动装置……在做完一切工序后，何魏用对讲机告诉现在正在列车另一头的王巍巍，请他接着测试另一个司机室的设备。“两个司机室不能同时操控列车，必须检查完一个之后再检查另一个。”何魏对记者说。

接着，何魏开始了列车平常日检的最后一道工序：巡查车厢设备。从灯管到拉手、从电视屏到消防器、从路线显示牌到应急对话器，都是何魏要检查的内容。在第二节车厢，他掏出一个小本子记了几笔。“有个灯管不大亮了，要更换一下。”何魏说。

一到节假日更累

走到列车另一头的司机室，王巍巍也刚好做完了检测，确认无误后，这一列列车的日检就算完成了。记者看了看时间，正好45分钟。

“车厢里的一般设备出了问题，我们登记一下，修好就可以了。但如果车底发现部件有毛病，就不是这么简单了。”何魏告诉记者，按照操作流程，假如车底的螺栓、制动、转向架这些部件发现安全隐患，就要立即向上汇报。不但这列车要立即进行维修，而且当晚所有的列车都要对同一部件进行普查，防止其他车辆也出现同样的问题。“维修不完成，这些列车都不能上线运营！”

何杜明则告诉记者，每逢重大节假日，比如春节、国庆，广州地铁各车辆段都会提前至少两周，安排所有车辆在日检的同时分批进行重要部件的普查，确保车辆以最好的状态进入节假日运营，避免事故的发生。而到了节日前后，更是夜班维修工最忙碌的时候，不但检查要更仔细，而且时间也更紧张。

“一个白班一个夜班再休息两天，四五年都是这么过来的，哪有什么节日啊。”26岁的何魏和28岁的王巍巍都略带腼腆地对记者说，因为工种的原因，两人不但都没成家，连女朋友也难找到。

1时30分，又有列车驶入车库，何魏和王巍巍拿起电筒再次奔去，“今晚还有两辆车分配给我们检查”。2011-10-04 来源：南方日报记者 袁丁

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