地铁车辆更多“广州造”主打更省电的B型车

广州mark

　　工人们在车厢内喷砂、涂装、面漆。南都记者黄集昊摄

　　最近将会有一列“广州造”地铁列车下线，投入三号线营运。

　　广州南车城市轨道装备有限公司(以下简称广州南车)书记兼副总经理李建辉表示，今年两三个月试制下线一列B型地铁列车，明年将一个月下线一列(6节车厢为一列)，广州地铁未来使用车辆将实现“本地化”制造。

　　沿着整洁宽广的水泥路，走进广州南车厂房中轴通道，记者首先看到一部大型的无轨移车台，原来这是用于在车间之间联通旋转，把车厢移动到各车间完成不同工序间的流转作业。

　　通道的两侧分别是车体车间、涂装车间、总成车间、调试车间和大修车间。车间里，数十名工人在车厢上下忙碌，为车辆做最后的组装，共有六节地铁车辆在组装。

　　自温州动车事故后，市民十分关注公共交通工具的安全性，“广州造”列车的安全性又如何呢？“整个生产流程都有严格的质量控制体系，光是测试工序就有100道。”工作人员介绍，B型车的出厂流程分为五大模块：车体车间———涂装车间———总成车间———静调车间———线路动调。

　　首先，把从南车株洲电力机车有限公司运来的车顶、车底、车身等铝合金车体部件运到车体车间，通过组装、定位，使用自动焊接机器人把车底、车顶和侧墙组焊为一个整车体。

　　其次，把焊接好的车厢用无轨移车台运到涂装车间，给车厢喷砂、涂装、面漆。

　　接着，再用无轨移车台把车厢运到总成车间，组装城轨车辆，出成品。通过严密的工艺管理体系、严格的质量控制体系和高效的信息管理系统保证每列车600多道工序，30多万个零部件的精准组装。

　　然后，把总成车间出来的成品用无轨移车台运到静调车间，完成除速度测试外的所有车辆功能测试。

　　最后，列车将在露天动调线上动调，测试列车牵引和安全保护性能。

　　除了五大模块，还有大修车间，主要负责各型地铁车辆大修和架修。

　　■对话

　　一列B型车年省电6万千瓦时

　　记者：目前，国产有A、B、L型三种地铁车辆。北京使用车辆以B型车为主，上海以A型车为主，只有广州用了三种车型，为何三种车型都受到广州青睐？

　　李建辉：广州是一个爱创新的城市，包容度大。广州除了地铁1号线车厢是德国原装整车进口，其余的线路都是国产化车辆。有市民说坐三号线有耳鸣现象，广州造新列车不会有耳鸣现象。

　　记者：为何要主打B型车？

　　李建辉：B型车速度远远超过了目前国内地铁列车时速80至100公里的水平，造价比国外车辆便宜一半，而品质已经达到国际一流水平。标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米，最大载客量为240人/每节车厢。广州造B型车每节车厢比现有的三号线列车要轻800公斤，整列车轻近五吨，据测算，一列车一年可节省用电6万千瓦时。

　　记者：未来有何规划？

　　李建辉：广州南车今年两三个月出厂一列车，明年一个月出厂一列。2012年底前，12列B型车将全部交付广州地铁三号线使用。

　　广州南车立足广州，走向珠三角，辐射东南亚，逐步走向国内、国际市场。香港地铁一直使用国外进口车辆，现在他们也开始采用国产车，并多次前来基地参观，希望不久的将来可以成功合作。采写：南都记者许晓蕾

　　■ 知多D

　　广州南车由南车株洲电力机车有限公司(占60%)和广州市地下铁道总公司(占40%)合资建设，于2010年4月揭牌成立，紧挨广州南站。首期投资7.37亿元，占地23.55万平方米，建筑面积7.2万平方米，经营初期年产值达20亿元以上。

　　广州南车以城市轨道车辆(地铁、轻轨)组装、制造、维修为主业，规划产能350辆/年。重点培育和发展A、B型地铁车辆的大架修产业、组装新造产业，以及基于电力驱动的城市轨道工程车辆产业。