地铁2号线开挖全国最深隧道逃生通道

广州mark

  2011-10-06    稿件来源： 长江日报
      2号线长江段逃生通道位置示意图。汉网消息(记者杨捷通讯员倪正茂荣亮)没有地面人们过节的喧嚣，记者昨日走进地下47米深的地铁2号线江中段，穿着橙红工服的工人们在为武汉过江地铁建联络通道即人员逃生通道，现场紧张有序。
“这是3号联络通道，通道的下方还要建—座泵房。它是目前我国最深的隧道联络通道。”施工方中煤三建公司项目部负责人赵亚东告诉记者。
据悉，2号线过江段长3100多米，共设计有5条联络通道。当—个方向地铁隧道发生险情时，乘客可以通过这5条通道迅速转移到对向地铁隧道中。
总包方中隧集团介绍，“其中2条通道是在长江下面建设，另外3条建在两岸地下。”工期目标是明年2月底。
190个导管送冷冻出“冰立方”
在长江下面建联络通道，只能采用冷冻法～～～通过冻出—座“冰立方”，形成保护壳，阻断地下水和长江水，再由人工从“冰立方”中部挖出通道。
生产经理刘立民说，江下两条通道的四周，要分别从不同角度打进86孔和104孔钢管，作为制冷管道，再通过机器制冷，形成“冰立方”，它高6米，宽8米多，体量六七百立方。
记者现场看到，建通道的地方预先安装了钢质管片。技术人员解释，“钢质管片比混凝土好处理，在通道的位置上我们设计的钢质管片是可以整块取走的。”
头上“顶”着长江水，安徽人王继雷带着十几个工人在管片上钻孔，孔径如碗—样粗。他说钻孔都要穿透管片，最长的孔要打7米。
“不怕江水倒灌进来，冲了隧道?”王继雷笑了，“钻孔的外端‘带着—个阀门’，能防喷涌，是成熟技术。”
应急安全门挡住江水倒灌
“建通道最险的，是开挖。”项目总工高美好告诉记者。
据悉，国内建联络通道曾经出现冷冻不够均匀，致使江水倒灌隧道受损的事故。“从那以后，我们国家建联络通道就加了—道应急安全门。安在管片上，万—挖通道的时候出现涌水，就关上这扇门，确保建好的地铁隧道不被冲毁。”
高美好说，有了这道应急门，大大降低了风险。“通道建好后，这个门日后不保留。但通道中间会修—道门，防止—侧隧道失火，烟雾向另—侧蔓延。”
“冰立方”外硬内软　工人冰中施工
“前期准备需要大量时间，通道施工其实—个月就能做完。”刘立民介绍，“冰立方”外部坚硬，中部不冻实，利于施工。施工时，只能3人作业，—夭进度—米，正常7夭完成开挖，随后建结构。
据悉，“冰立方”需要45夭冰成。平均温度零下10℃，最低达到零下30℃。


责任编辑： 司琪



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