千五万广州人 不辞长居花城

广州mark

海珠区沙园街广重社区，人们在绿阴下休闲锻炼。记者杜江 摄

从化关街社区，小朋友在锻炼身体。记者黄澄锋摄

舒适便利的生活环境

开篇语

有着450年历史的古祠堂变身太空数字电影院，塘坑村农民足不出村就能欣赏到最新的国际电影大片；在4万人口的丽江花园里，餐馆酒楼就达20多家，小区居民在家门口就能享受到各种风味的美食佳肴；短短10分钟，公交车就从番禺开到了芳村；区区1元钱，就能解决南沙农民在村卫生站小病就医的问题……在持续14年的创建全国文明城市进程中，广州始终坚持“以人为本”的宗旨，把统筹城乡、改善民生作为首要的政策导向，通过衣食住行细节的改进，市容市貌等公共场所秩序的改善，着力营造广州宜商宜居的城市环境，同时也为市民百姓创造了舒适便利的生活环境，使1500万在广州工作和生活的人，不辞长作花城人。

细心的市民还发现，随着14年创文工作的持续开展，广州的城市管理也发生了实实在在的转变。路面上乱贴小广告的“牛皮癣”少了，临街店铺或住户乱挂衣物晾晒或广告条幅的现象绝迹了，就连泥头车也在城管部门的严管下“变乖”了；开车一族随意变道、乱闯红灯的现象也明显下降了；带动公交车、私家车的行驶速度同步增长。

在14年的创文进程中，广州的公交地铁线网不断延伸，公交营运里程突破1万公里，地铁里程236公里，带动不同区域居民生活半径越来越大，与城市的距离则贴得越来越近，成为广州生活环境不断完善的一个显著性标志。

成绩属于过去，努力永不停歇。未来，广州仍将继续坚持“以人为本、创文惠民”的宗旨，不断贯彻落实统筹城乡、改善民生的政策导向，进一步大力营造广州宜商宜居的城市环境，为市民百姓创造更加舒适便利的生活环境。

责任编辑：王月华 美术编辑：章 虹

本版撰文：叶平生 全 杰

十分钟 从番禺逛到芳村

“这真是太方便了，一出家门口就能坐上直达公交车，半个小时就能到达花鸟鱼虫市场！”说起新开通的769路公交线，家住广州碧桂园小区的陈老伯夫妇非常满意。退休后从老城区搬到番禺养老的老两口比较喜欢摆弄花草，经常去逛芳村的花鸟鱼虫市场。在769路公交没开通前，他们必须要走一段路到地铁站，通过二号线转一号线才能到达目的地，前后大约要花1个小时左右。而如今，他们只要在家门口就能坐上直达公交车，不仅不用转车，还节省了时间——从番禺经东沙大桥到荔湾区的芳村片区，公交车10分钟就能搞掂。

古祠堂变身数字电影院

南沙区的塘坑村是一条有着600多年历史的古村。村里的朱文庆公祠至今也有450年多年的历史。从2008年7月起，每到周末，祠堂里就会播放国际大片。古祠堂摇身一变，成了太空数字电影院！

塘坑村70多岁的村民朱伯经常去祠堂里叹电影。“以往村民们接触的电影都是‘胶带’的，现在不用胶片放映机就能看到电影，‘很新奇’！”他和村里的许多上了年纪的老人一样，看电影主要是冲着“看新奇”去的。

村里的后生仔更喜欢电影里的精彩内容。“村里有了这个大屏幕电影院后，我们就再也不用花钱去到市区看电影了”。

新型合作医疗改变看病贵

在南沙区万顷沙镇的沙尾二村卫生站，79岁的村民钟老伯因患过敏性皮炎前来看病。当班医生为他做了检查，又开了些西药让他带回去敷。一算账，钟老伯只花了1元的挂号费，诊断检查和吃药全部免费。

自从开展新型农村合作医疗之后，像钟老伯那样，越来越多的南沙农民头疼伤风时不用出村，在村里的卫生站就可找到科班医生诊治，费用平均每次只要8~9元。部分村庄，除去1元/次的挂号费和1元/次的注射费，其他一切都免费。事实上，创文14年来，新型农村合作医疗不仅在南沙，而且在整个广州市范围得到了大力推广，有力地缓解了全市农民“看病难”、“看病贵”的问题。

便利交通提升生活质量

细心的市民还发现，随着14年创文工作的持续开展，广州的城市管理也发生了实实在在的转变。路面上乱贴小广告的“牛皮癣”少了，临街店铺或住户乱挂衣物晾晒或广告条幅的现象绝迹了，就连泥头车也在城管部门的严管下“变乖”了；开车一族随意变道、乱闯红灯的现象也明显下降了；带动公交车私家车的行驶速度同步增长。

在广州启动创建全国文明城市活动之前的1997年，广州市区只有353条公交线，公交营运里程6700公里，公交车日均载客276万人次；而如今，全市公交线路总量已经增加到665条，公交营运总里程10400公里，日均客流量650万人次，分别比创文之前增长88%、55%和135.5%。目前，市区500米公交站点覆盖率已超过95%，每万人拥有标准公交车超过18辆，在全国处于领先水平。

尤其值得一提的是，2010年2月10日，全长22.9公里的中山大道BRT公交试验线的开通，为广州市民出行环境的改善写下了浓墨重彩的一章！开通一年多来，它不仅以日均载客80万人次的纪录，成为全亚洲单线客流量最大的BRT公交系统；而且还带动了中山大道沿线公交车、私家车同步提速，提速幅度分别比原先快了84%和28%，实现了公交车和社会车辆的双赢。正因为此，今年1月，在美国交通运输研究委员会(TRB)年度会议上，凭借中山大道BRT公交运营建设等方面取得的突出成就，广州获得了该委员会颁发的“2011年可持续交通奖”，这也是中国城市首次获得该项荣誉。

人物故事

地铁通达 上班轻松

1998年，刚刚大学毕业的张先生从北京来到广州工作，单位在东风中路上，宿舍则位于天河区的东圃。当时，广州的地铁只有1条一号线，开通营运路段还只限于西塱至黄沙段。当时，他每天只能转两趟公交车、奔波一个多小时才能到家。第二年6月底，地铁一号线全线开通，张先生也得以过上了地铁接驳公交上下班的生活，每天可以节省20分钟。工作5年后，张先生在番禺洛溪板块的一个小区买了新房、搬了家，重新过起了倒换公交车上下班的生活。那时候，地铁还没有通到番禺，在城区上班的白领只能搭公交车上班，每天都会遭遇堵在洛溪桥上的艰难。“站在拥挤的车里，看着眼前的长龙，真是又急又烦。”张先生说。

2006年12月30 日，广州地铁三号线开到了番禺。从那以后，张先生每天可以通过小区接驳巴士前往厦滘地铁站换乘地铁上班，从此再也不用忍受洛溪桥的堵车之苦了。去年亚运会前夕，广州还陆续增开了6条地铁线路。其中，新的地铁二号线直接开通到张先生他们小区的门口。“我每天上下班都坐地铁二号线，从走出家门到进入办公室的门，40分钟足够了，既不会堵车，上车还都有位子坐!”

事实上，在创建全国文明城市的14年间，“广州要治堵，首先要大力发展地铁轨道交通”早已成为城市决策者和广大市民高度一致的共识。其间，广州地铁从1997年的一条线，发展到如今的8条线，营运总里程236公里，日均载客量接近560万人次。目前，广州还在建设地铁六号线、九号线以及广佛线二期等一批新的地铁工程。地铁线网覆盖范围越来越广，从而也使得住在不同区域之间的市民和城市的心贴得更近。

“最初来广州开公交车的时候，市内很多路段不仅路面窄，路况差，还不时会有摩托车随意乱穿马路，导致我们开公交车的司机压力特别大，而如今，马路变宽了，摩托车不见了，交通秩序明显变好了，我们公交车司机开车的压力也没那么大了！”今年47岁的孙建国是个老公交，在270路公交线做司机已有15个年头。说起广州创文14年来公共交通环境发生的变化，孙师傅滔滔不绝。

在2009年之前，270路公交线由中山八路开往海珠区赤岗总站。2009年之后，270路公交车线路又进一步延伸至海珠区土华，营运里程由原来的16.3公里延长至24.8公里，增加了一半。沿途停靠站点也增加了13个！虽然线路变长了，但是孙师傅每趟公交车花在路上的时间却变短了。“以前我们开车从中山八路到赤岗，每趟至少要走1个半小时。如今，车辆从中山八路总站开到土华总站也只要80分钟。”2011年09月20日    叶平生 全 杰    来源：广州日报   

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